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汽车交通行业

深圳佑驾创新公司怎么样(详情,自动l驾驶)

MINIEYE致力于研发世界一流的车载视觉感知技术和产品,推动汽车无人化发展。目前公司提供定制化的ADAS解决方案,可根据合作方不同的需要提供含有不同功能的ADAS产品。主打的基础功能板块有前向碰撞预警,车道偏离预警,行人碰撞预警和自动紧急制动。


自动驾驶感知系统供应商MINIEYE宣布完成B轮融资,该轮投资由四维图新通过旗下四维互联并购基金(简称四维图新基金)战略领投,浙商资本等跟投,原投资方继续增持,半年内MINIEYE累计完成1.5亿元人民币融资。同时,MINIEYE还宣布已获得数亿元授信额度。

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MINIEYE是国内最早一批从事自动驾驶及辅助驾驶技术研发的企业之一,致力于依托人工智能为车辆提供可靠的环境感知整体解决方案。目前,MINIEYE的L0-L1级别自动驾驶产品已落地汽车前装市场,在比亚迪、东风等品牌主力车型上实现量产,定点包括奇瑞、东风柳汽、众泰等车企在内的近二十款车型,覆盖乘用车和商用车领域。MINIEYE还透露今年将发布L2-L3级别自动驾驶产品。


MINIEYE,成立于2013年,已在南京、深圳与北京、苏州建立了三座研发中心与一座数据中心。


4月9日,由工信部、深圳市人民政府指导,车载信息服务产业应用联盟、深圳市智慧交通产业促进会主办的2018中国车联网大会暨中国道路运输信息化高峰论坛在深圳市会展中心隆重举行。深圳佑驾创新科技有限公司联合创始人副总经理周翔做了“探索新模式下ADAS与车联网的智能融合”的主题演讲,本文为演讲速记整理,未经演讲者本人审核。


深圳佑驾创新科技有限公司联合创始人副总经 理周翔

这两天听了很多讲座,感觉主动安全技术在道路运输安全监管行业中地位的提升,行业也越来越火爆。

今天我的演讲主题是介绍一下在新模式ADAS场景下,如何有效跟主动安全防控技术,跟第三方安全监测结合在一起。演讲内容包含五个方面,第一是需求分析,第二行业现状,第三佑驾概况,第四公司产品介绍,第五讲一下成功案例。

一、需求分析


首先,主动安全技术需求从哪里而来,这是2017年的《道路交通运输安全发展报告》。


报告指出,目前我国交通安全事故死亡率是世界排行第二,每万台车大概死亡率是2.14人。这个统计数据是存在问题的,现在统计报告里面显示印度的交通事故死亡率排在第一,但其实我国的交通死亡统计人数并没有将送医院救治无效死亡的人统计在内。而国外的做法是,发生事故之后一个月之内统计死亡率。如果一个月内死亡就统计在内,我国交通事故死亡人数仍是世界第一。

事故主要来源是什么?我们分析了一下分别在2014年、2017年两起重大事故,事故主要原因主要是疲劳驾驶造成的。从车辆本身角度讲,如何降低死亡率呢?可以引入ADAS技术,还有FCW、HMW、LDW等技术。

如何对交通事故做一个综合性管理呢?利用监管平台跟前端设备有效联系在一起,起到监管的应用。如果想监管平台更加有效,数据一定要更精准,前端的设备检测运营一定要更好,最后由平台把数据进行智能的融合,更好的体现应用。

二、行业现状


1、国内ADAS进入快车道。

我们是从2015年开始做市场导入、开发关键技术,建立测试环境,培育产业链。到2020年,希望L1级驾驶辅助系统新车装备率达到50%以上,实现车-车通讯,道路交通事故减少30%;2025年,L3级自动驾驶技术,车辆占新车比例达到30%,道路交通事故减少60%;到了2030年,L3级以上智能互联技术的车辆占新车比例达到30%以上,道路交通事故减少80%。

2、长期技术积累

这轮技术的爆发点,个人认为主要是来源三项技术:传感器,深度学习算法,计算力。核心原因当然是因为技术越来越先进。首先摄像头传感器的视力更加提升。另外是移动互联网技术应用深入,芯片的技术,计算力得到加强,计算力是阶梯式的增长,也符合摩尔定律。最看重的是深度学习技术,可以把原来没有办法做好的应用点做成一个更好的应用。

3、政府助推(ADAS)

目前,政府对ADAS是越来越看重。2014年,交通部提出制定ADAS技术应用标准,再到1094,要求推动技术应用,对行业也起到了重要的引导。

4、“两客一危”安全意识的提升

随着两客一危行业标准出台,ADAS开始全面助推营运车辆安全技术。我们看到重汽、一汽、东风、友汽、福田也开始装配这样的系统。在乘用车领域,也在开始标配ADAS的技术。


5、政府推动第三方监测平台建设

交通部推出道路运输第三方监测平台,各省积极响应推进第三方监测平台的建设。

6、新模式(监管+服务)


主要是表达第三方监测平台如何跟主动安全技术应用到一起。


7、国内面临的挑战


第一,交通环境更加复杂,对于感知技术有更高的要求。美国的自动驾驶技术,以色列Mobileye技术为什么在中国会失效,因为中国交通环境更复杂,对感知有更高的要求,国内不像美国,路很宽,在郊外开车基本看不到车,中国经常遇到很长的拥堵队列、会遇到频繁变道的车辆,以及多变的车道线。今年“3·15”晚会曝光,我国很多车道标线在夜间很难看清楚,光学识别系统没有办法检测到。

第二,定性和定量测试的难度更大、成本更高。在国内遇到的另一个挑战就是定量测试非常困难,我们如果想对这样的场景进行测试,要把温度、天气、光照、道路类型、车型做统计,大概有40亿种的场景。测试是不够的,因为很多场景没有办法做很好的覆盖,公共道路测试效率不高,问题难以复现,危险性高,测试设备昂贵。


三、公司概况


佑驾创建于2013年4月,前身是新加坡政府媒体发展局于2012年资助的 i.Jam 高级驾驶辅助系统(ADAS)研发项目,致力于运用车载视觉感知技术引领汽车行业变革,为驾驶者提供更安全的驾驶环境,目前已拥有包括算法、产品、硬件、设计、运营在内的完整体系。

我们2016年的测试计划,从这个数据里面看关键的技术指标已经不亚于Mobileye,目前我们是国内遥遥领先ADAS装配的公司,在今年突破了大概四款车型,其中有几款车型是十万以上的车型。

针对两客一危行业,要对ADAS算法改进,比如底盘比较硬,车身易抖动等问题,应该如何处理?我们的解决方案是去除动态模糊。像高度比较高,近处有死角的问题,则研究由局部推测整体。针对这些场景,提出了自己的解决方案,坚持积累数据,每天50余辆车采集数据,1.5TB左右,1万8千公里/每天的行驶数据。截止到2018年3月29日,累计里程超过1600万公里,远超同行业数据。

四、产品介绍


这是硬件产品X1,主要应用在前装的车型上。


这是M4,也是后装产品应用最多的,M4包括前车碰撞预警、车距监控与预警。


产品还包含了很多疲劳检测算法。 这是F1产品,也就是疲劳检测。


我们将测速作为产品的接入口,这样相当的有优势,车速关系到环境、光线等干扰因素。同时,会给每辆车,每个安装团队提供一个快速迭代的安装方案。

这是我们的平台演示版MCloud。功能主是分析司机驾驶行为习惯,建立基于用户驾驶行为的精准风险模型算法。收集车队车辆数据,标记精准大数据分析下的危险路段,主动提醒通过的司机。


MINIEYE简单的路测视频,可以很浅显识别出车道线的颜色、车牌、行人、交通标识灯等,包括场景进出隧道,光线的传感是多少,检测可信度是多少。


五、成功案例


1、助力南京三宝科技

在江苏省,目前我们是南京三宝科技主要的前向设备提供商,江苏省的重点营运车辆,包括41000辆两客一危,25000辆城乡班运都将安装ADAS,并逐步扩大至全省30万辆总质量12吨以上重型载货车辆。到2017年9月30日,我们的试点车辆行驶有效里程约240万公里,主动预警80余万次,通过安全智能防控系统平台中对驾驶员、车辆实现疲劳驾驶、车距过近等13种安全隐患实时提醒,试点车辆事故发生率下降40%。

2、助力汇通天下

目前,汇通天下(G7)也是我们提供技术支持。目前,连接货车量超过60万辆,适配700多款柴油车,连接5000个车队,从2017年10月到2018年1月,事故率由2.40%降到0.93%,百万公里事故数从2.2降到0.95,货运高危事件发生数量平均降低40%以上。

我的汇报完毕,谢谢大家!